1. چین کا L3 قومی معیار: اعلی-لیول کی خود مختار ڈرائیونگ کو "ٹریفک کے اصول" ملتے ہیں
20 مئی کو، MIIT نے باضابطہ طور پر قومی معیاری GB/T 44468-2025 جاری کیا۔ یہ L3 اور اعلیٰ خودکار ڈرائیونگ سسٹمز کے لیے چین کا پہلا قانونی طور پر پابند لازمی قومی معیار ہے، جسے صنعت نے چینی سڑکوں پر اعلیٰ درجے کی خود مختار ڈرائیونگ کے لیے "برتھ سرٹیفکیٹ" کے طور پر سراہا ہے۔
معیار کی بنیادی دفعات کو چار پہلوؤں میں خلاصہ کیا جا سکتا ہے:
سب سے پہلے، ذمہ داری کی تقسیم. جب ایک L3 سسٹم فعال ہوتا ہے، تو گاڑی متحرک ڈرائیونگ کی ذمہ داری قبول کرتی ہے۔ ڈرائیور اپنی نظریں سڑک سے ہٹا سکتا ہے، اسٹیئرنگ وہیل سے اپنے ہاتھ ہٹا سکتا ہے، اور ڈرائیونگ سے غیر متعلق سرگرمیوں میں مشغول ہو سکتا ہے، لیکن سسٹم کی جانب سے ٹیک اوور کی درخواست جاری کرنے کے بعد 5-10 سیکنڈ کے اندر "{3}} کنٹرول دوبارہ شروع کرنے کے لیے "قابل اقتدار" رہنا چاہیے۔ اس کا مطلب ہے کہ سسٹم ایکٹیویشن کے دوران حادثے کی ذمہ داری گاڑی کے مینوفیکچرر یا سسٹم سپلائر پر آتی ہے، ڈرائیور پر نہیں۔ یہ دنیا بھر میں خود مختار ڈرائیونگ کی ذمہ داری کی واضح ترین تعریفوں میں سے ایک ہے۔
دوسرا، حفاظت کی فالتو پن۔ معیار کو اہم ذیلی نظاموں میں دوہری یا ایک سے زیادہ فالتو پن کی ضرورت ہوتی ہے - بریکنگ، اسٹیئرنگ، پرسیپشن، اور پاور سپلائی - تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ سنگل-پوائنٹ کی ناکامیاں خطرناک حالات کا باعث نہیں بنتی ہیں۔ جب کہ فالتو پن ہارڈویئر کی لاگت کو بڑھاتا ہے (ایک اندازے کے مطابق 5,000-10,000 RMB فی گاڑی)، یہ حفاظت کے لیے ایک ضروری قیمت ہے۔
تیسرا، ڈیٹا ریکارڈنگ۔ معیاری DSSAD "بلیک باکس" کو لازمی قرار دیتا ہے جو تصادم سے پہلے، اس کے دوران اور بعد کے اہم ڈیٹا کو مسلسل ریکارڈ کرتا ہے، بشمول سسٹم کی حیثیت، ڈرائیور کی موجودگی، گاڑی کی رفتار، اور ماحولیاتی ادراک کا ڈیٹا۔ ڈیٹا کو چھیڑ چھاڑ کے ثبوت کے طور پر کم از کم 90 دنوں کے لیے رکھنا چاہیے اور یہ حادثے کی ذمہ داری کے تعین کے لیے بنیادی بنیاد کے طور پر کام کرے گا۔
چوتھا، انسانی-مشین انٹرفیس۔ سسٹم ایکٹیویشن اور ٹیک اوور کی درخواستوں کے لیے صاف بصری، سمعی، اور یہاں تک کہ سپرش کے اشارے بھی درکار ہیں۔ اندر-کیبن ڈسپلے ممنوع ہیں۔
معیار 1 جولائی 2026 سے نافذ العمل ہوگا۔ اس تاریخ کے بعد، L3 یا اس سے زیادہ فعالیت کے ساتھ چین میں فروخت ہونے والی تمام گاڑیوں کو تعمیل کا سرٹیفیکیشن پاس کرنا ہوگا۔ Huawei ADS، Xpeng XNGP، Li AD Max، اور Nio NAD جیسے سسٹمز کو L3 کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے نظریاتی طور پر اپ گریڈ کیا جا سکتا ہے۔ یہ قابل قیاس ہے کہ 2026 کے دوسرے نصف حصے میں، چین اپنی پہلی حقیقی معنوں میں بڑے پیمانے پر تیار کردہ L3 گاڑیاں دیکھے گا۔
2. Huawei ADS 3.0: End-to-End فن تعمیر مکمل طور پر تعینات
معیار کے جاری ہونے سے ایک ہفتہ قبل، ہواوے نے اپنے سالانہ موسم بہار کی تقریب میں ADS 3.0 لانچ کیا۔ یہ امریکی پابندیوں کے بعد Huawei کے مکمل-اسٹیک، خود-کی صلاحیتوں کی تازہ ترین کامیابی ہے۔
ADS 3.0 کی سب سے بڑی خاص بات "پارکنگ-سے-پارکنگ" بغیر HD نقشوں کے بغیر ڈرائیور کے نیویگیشن ہے۔ حقیقی-وقت کے ادراک اور نیویگیشن نقشوں کے امتزاج کے ذریعے، یہ گیراج سے باہر نکلتے ہوئے، شہر کی سڑکوں اور شاہراہوں پر نیویگیٹ کرنے، منزل کی پارکنگ لاٹ میں داخل ہونے، اور کمپیوٹنگ کے ذریعے گیراج کی پارکنگ کی جگہ سے منزل کی پارکنگ کی جگہ تک - خود مختار ڈرائیونگ کے مکمل-عمل کو حاصل کرتا ہے۔ اس سے پہلے، یہ صلاحیت شمالی امریکہ میں Tesla FSD کے ذریعہ صرف جزوی طور پر 实现的 تھی۔
آرکیٹیکچرل سطح پر، ADS 3.0 عصبی نیٹ ورک کو ختم کرنے-سے-اختتام پذیر تصور، پیشن گوئی، منصوبہ بندی، اور کنٹرول کو ایک بڑے نیورل نیٹ ورک میں ضم کرتا ہے۔ ماڈیولر آرکیٹیکچرز کے مقابلے میں، اختتام-سے-بہتر ہینڈلز کو ختم کریں-مثلا سڑک پر ملبہ، گاڑیوں کا بے قاعدہ برتاؤ، اور پیچیدہ چکر۔
کمپیوٹنگ پاور کے لحاظ سے، ADS 3.0 Huawei کے MDC 810 پلیٹ فارم سے تقویت یافتہ ہے، 7nm کے عمل پر 400 TOPS فراہم کرتا ہے، ASIL-D فنکشنل سیفٹی کو سپورٹ کرتا ہے۔ سینسر کی ترتیب میں ایک 192-لائن سیمی-ٹھوس-اسٹیٹ LiDAR، تین ملی میٹر-ویو ریڈار، 11 ہائی ڈیفینیشن کیمرے، اور 12 الٹراسونک ریڈار شامل ہیں۔
لانچ گاڑیوں میں AITO M9، Avatr 12، اور Stelato S9 - ایک نئی لگژری سیڈان شامل ہے جسے BAIC نے Huawei کے ساتھ شراکت میں تیار کیا ہے۔ لانچ کے بعد، Huawei کے Intelligent Automotive Solutions BU کے سی ای او جن یوزی نے انکشاف کیا کہ AITO M9 پر ADS 3.0 اپٹیک کی شرح 70% سے تجاوز کر گئی ہے۔ غیر معمولی 36,000 RMB آپشن قیمت کے باوجود، صارفین کی اعلیٰ درجے کی ذہین ڈرائیونگ کی پہچان تیزی سے بڑھ رہی ہے۔
3. Tesla FSD V13: شمالی امریکہ رول آؤٹ، چین کا داخلہ قریب ہے۔
ٹیسلا نے مئی کے اوائل میں FSD V13 کو شمالی امریکہ کے صارفین تک پہنچانا شروع کیا۔ یہ V12 کے بعد ایک اور بڑے اپ گریڈ کی نمائندگی کرتا ہے۔
V13 مکمل طور پر تقریباً 300,000 لائنوں کو ہٹاتا ہے C++ کنٹرول کوڈ کی جو V11 اور اس سے پہلے سے وراثت میں ملے ہیں، اور حقیقی معنوں میں خالص اختتام-سے-نیورل نیٹ ورک کو حاصل کرتے ہیں۔ شہر کی سڑک کی مداخلت کا اوسط فاصلہ تقریباً 200 میل (V12) سے بڑھ کر تقریباً 400 میل ہو گیا ہے، جس میں پیچیدہ منظرناموں جیسے گول چکر، غیر محفوظ بائیں موڑ، اور تعمیراتی زون میں قابل ذکر بہتری آئی ہے۔
FSD کے چین میں داخلے کے حوالے سے، نئی پیش رفت ہو رہی ہے۔ ذرائع کے مطابق، چائنا ایسوسی ایشن آف آٹوموبائل مینوفیکچررز غیر ملکی خود مختار ڈرائیونگ سسٹمز کے ٹیسٹنگ معیارات اور 准入 قوانین کی ترقی کی قیادت کر رہی ہے، جس میں Tesla ایک شریک کمپنی ہے۔ اس سے پتہ چلتا ہے کہ FSD کا چین میں داخلہ اب "چاہے" کا نہیں بلکہ تعمیل حاصل کرنے کے لئے "کب اور کیسے" کا سوال ہے۔
موجودہ رکاوٹوں میں ڈیٹا سیکیورٹی (کیا پرسیپشن ڈیٹا بیرون ملک منتقل کیا جا سکتا ہے؟ کیا ٹیسلا چین میں سپر کمپیوٹنگ سینٹر بنانے کے لیے تیار ہے؟)، نقشہ سازی کی اہلیت (قابل چینی فرموں کے ساتھ شراکت درکار ہے)، اور ریگولیٹری منظوری کے عمل شامل ہیں۔ انڈسٹری کو توقع ہے کہ Tesla FSD V13 2025 کے آخر یا 2026 کے اوائل تک چین میں چھوٹے-پیمانے کی عوامی جانچ میں داخل ہو جائے گا۔
4. سافٹ ویئر سبسکرپشنز: آٹومیکرز کا دوسرا گروتھ وکر
پہلی- سہ ماہی 2025 کی آمدنی کی رپورٹیں متعدد آٹومیکرز میں فیچر سبسکرپشن کی آمدنی میں زبردست اضافہ ظاہر کرتی ہیں۔ BMW کی کنیکٹڈ ڈرائیو 38% سالانہ ترقی کے ساتھ 6 ملین سے زیادہ فعال صارفین کا احاطہ کرتی ہے۔ مرسڈیز-بینز نے 35% اضافہ دیکھا؛ Nio کے NIO پائلٹ مکمل پیکج نے 45% سبسکرپشن کی شرح حاصل کی۔
سب سے زیادہ مقبول سبسکرپشنز میں گرم سیٹیں (€15/مہینہ)، ہیٹیڈ اسٹیئرنگ وہیل (€10/مہینہ)، ایڈوانس ڈرائیور اسسٹنس، ریموٹ انلاکنگ، اور ایکسلریشن میں اضافہ (OTA کے ذریعے 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ وقت کو 0.5-1 سیکنڈ تک کم کرنا، €50/مہینہ) شامل ہیں۔
سبسکرپشن ماڈل کیوں کرشن حاصل کر رہا ہے؟ کار سازوں کے نقطہ نظر سے، صرف 15-20% کے ہارڈ ویئر کے مجموعی مارجن کے ساتھ ایک EV سافٹ ویئر سبسکرپشنز کے ذریعے 5-8 سال کے استعمال کے دوران گاڑی کی قیمت کے 10-15% کے برابر اضافی آمدنی پیدا کر سکتی ہے، جبکہ سافٹ ویئر کی تقسیم کی لاگت صفر کے قریب ہے۔ صارفین کے نقطہ نظر سے، سبسکرپشنز خریداری کی رکاوٹ کو کم کرتی ہیں - صارفین کو ان فنکشنز کے لیے زیادہ قیمتیں ادا کرنے کی ضرورت نہیں ہے جو وہ سال میں صرف چند بار استعمال کرتے ہیں۔
McKinsey کی مئی کی رپورٹ، Automotive Software Monetization، پیشن گوئی کرتی ہے کہ 2030 تک، سافٹ ویئر اور خدمات کار سازوں کے مجموعی منافع میں 15% سے 20% حصہ ڈالیں گے، جو ہارڈ ویئر کی فروخت کے بعد آمدنی کا دوسرا سب سے بڑا ذریعہ بن جائے گا۔ نئے کاروباری ماڈلز - ہارڈویئر آن ڈیمانڈ،-گاڑیوں کے ایپ اسٹورز میں، ڈیٹا منیٹائزیشن - میں تیزی آرہی ہے۔
---
خلاصہ: مئی 2025 میں ذہین ڈرائیونگ کے شعبے میں، ادارہ جاتی ترقی اور تجارتی تعیناتی میں تیزی آرہی ہے۔ L3 قومی معیار اعلی-سطح کی خود مختار ڈرائیونگ کے لیے ادارہ جاتی رکاوٹوں کو دور کرتا ہے۔ Huawei اور Tesla نے اپنی ٹیکنالوجی کے راستے میں کامیابیاں حاصل کی ہیں۔ سافٹ ویئر کی رکنیت کار سازوں کے لیے منافع میں اضافے کا ایک نیا انجن بن رہی ہے۔ جب گاڑی کی قیمت فولاد کی بجائے کوڈ سے بڑھتی ہے، تو "سافٹ ویئر-تعریف شدہ گاڑیوں" کا دور واقعی آ گیا ہوگا۔