حال ہی میں ، ڈونگفینگ موٹر اور چانگن آٹوموبائل کے "انضمام اور تنظیم نو" کے بارے میں خبریں پورے انٹرنیٹ پر رہی ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ دونوں کاروباری اداروں اور ان سے متعلقہ فہرست کمپنیوں نے 9 تاریخ کو بیک وقت اعلانات کا ایک سلسلہ جاری کیا ، جس میں کہا گیا ہے کہ ان کے بالواسطہ کنٹرول کرنے والے حصص یافتگان "دیگر سرکاری ملکیت کے مرکزی کاروباری اداروں کے ساتھ تنظیم نو کے معاملے کی منصوبہ بندی کر رہے ہیں"۔ ڈونگفینگ موٹر ، چانگن آٹوموبائل اور ایف اے ڈبلیو گروپ کو تین بڑے وسطی ریاست کے زیر ملکیت آٹو انٹرپرائزز کے نام سے جانا جاتا ہے۔ ہر بار تھوڑی دیر میں ، ان کے "انضمام اور تنظیم نو" کے بارے میں افواہوں کو رائے عامہ کے شعبے میں سنا جاسکتا ہے۔ اس وقت کی حقیقت کو ابھی بھی متعلقہ فریقوں سے نئی معلومات کے انکشاف کی ضرورت ہے جو واضح ہونے کے لئے ہیں۔ تاہم ، یہ ایک ناقابل تردید حقیقت ہے کہ عالمی آٹوموٹو انڈسٹری استحکام کی لہر سے گزر رہی ہے۔
اس سے قبل ، ٹیسلا اور چینی آٹو کمپنیوں کے عروج کے جواب میں ، ہونڈا اور نسان نے انضمام مذاکرات کے آغاز کا اعلان کیا ، اور دنیا کے تیسرے سب سے بڑے آٹومیکر میں ضم ہونے کی کوشش کی۔ اگرچہ دونوں فریقوں نے حال ہی میں کہا ہے کہ وہ انضمام کے مذاکرات کو ختم کردیں گے ، لیکن اس سے اب بھی اس بات کی نشاندہی ہوتی ہے کہ عالمی آٹوموٹو انڈسٹری میں صدی کی بڑی تبدیلیوں کے باوجود ، جاپانی خود کار ساز بھی انضمام اور تنظیم نو کی کوششوں کے ذریعے نئی پیشرفت کے خواہاں ہیں۔ اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ نسان پہلے ہی ایک گہری آپریشنل بحران میں ہے ، اس کے انضمام اور ممکنہ تیسری پارٹیوں کے ساتھ تنظیم نو زیادہ دور نہیں ہوسکتی ہے۔
عالمی آٹوموٹو انڈسٹری استحکام کو آگے بڑھانے کی اصل قوت تکنیکی انقلاب ہے۔ فی الحال ، تکنیکی انقلاب کے نئے دور کے ذریعہ متحرک بجلی اور ذہین صنعتی تبدیلی نہ صرف آٹوموٹو مصنوعات کی نئی تعریف کر رہی ہے بلکہ آٹوموٹو مارکیٹ کے مسابقتی زمین کی تزئین کو بھی نئی شکل دے رہی ہے۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ اس خلل انگیز عمل میں ، چین کی آٹوموٹو انڈسٹری نے تبدیلی کے اسٹریٹجک مواقع کو مضبوطی سے ضبط کرلیا ہے ، جدت پر مبنی حکمت عملیوں کے ذریعہ لیپفروگ کی ترقی کو حاصل کیا ہے ، اور عالمی آٹوموٹو انڈسٹری کی ٹیکنولوجیکل تبدیلی میں برتری حاصل کرلی ہے۔ نئی قوتوں سمیت ، نجی آٹو کمپنیوں نے پلگ ان ہائبرڈ ٹکنالوجی کے مرکزی دھارے میں شامل اور گھریلو اور عالمی آٹوموٹو مارکیٹ کے مسابقت کے نمونوں میں ڈرامائی تبدیلیوں کو آگے بڑھانے کے لئے خالص الیکٹرک ماڈلز کی مقبولیت کا فائدہ اٹھایا ہے۔ فی الحال ، BYD اور گیلی نے 10 عالمی آٹو سیلز کی درجہ بندی میں داخل ہوئے ہیں۔ توقع کی جارہی ہے کہ 2030 تک ، مزید چینی آٹو کمپنیاں 10 عالمی فروخت کی فہرست میں شامل ہوں گی۔
نجی آٹو کمپنیوں کی تیز رفتار پیشرفت کے برعکس ، کچھ سرکاری آٹو کمپنیوں کی برقی اور ذہین تبدیلی پیچھے رہ رہی ہے ، اور انہیں فوری طور پر اصلاحات کی رفتار کو تیز کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر ابتدائی برسوں میں ، سرکاری آٹو کمپنیوں کے مسابقتی فائدہ نے غیر ملکی برانڈز کے ساتھ مشترکہ منصوبے قائم کرنے اور مارکیٹ کے حق میں روایتی ایندھن کے ماڈل متعارف کرانے اور لانچ کرنے پر زیادہ انحصار کیا تو ، آج یہ فائدہ موجود نہیں ہے۔ آٹوموٹو انڈسٹری کی قومی ٹیم کی حیثیت سے ، مرکزی سرکاری ملکیت میں آٹو انٹرپرائزز کی وسائل کے انضمام کے ذریعہ اصلاحات کی پیشرفتوں کا ادراک نہ صرف ایک اسٹریٹجک غور ہے بلکہ "اسٹریٹجک ابھرتی ہوئی صنعتوں میں ریاست کے زیر ملکیت کیپیٹل کی حراستی" اور "ریاستی ملکیت کے زیر اہتمام انٹرپرائزز میں نئی توانائی کی وارداتوں کے مسئلے کو حل کرنے کے لئے حقیقت میں بھی فوری طور پر احساس ہے۔
قیمت جنگ سے متاثرہ خاتمے کا مقابلہ صنعت کے استحکام کو تیز کررہا ہے۔ نامکمل اعدادوشمار کے مطابق ، اس وقت چینی مارکیٹ میں 70 سے زیادہ آٹو کمپنیاں موجود ہیں ، جن میں چین میں 120 سے زیادہ مسافر کار برانڈ تیار اور فروخت ہوئے ہیں ، اور ان میں سے بیشتر کمپنیوں کی ماہانہ فروخت کم ہے۔ اس کے برعکس ، یہاں 15 سے زیادہ مسافر کار (یا ہلکی گاڑی) انٹرپرائز گروپ نہیں ہیں اور غیر ملکی منڈیوں میں 40 سے زیادہ برانڈز نہیں ہیں۔ چینی آٹو کمپنیوں اور برانڈز کی تعداد اب بھی بہت بڑی ہے ، اور مارکیٹ میں حراستی کو بہتر بنانے کی ضرورت ہے۔ یقینا ، ، یورپ اور امریکہ کی دو بڑی منڈیوں میں بھی تاریخ میں سیکڑوں آٹو کمپنیاں تھیں ، اور یہ مناسب اور صنعت کے استحکام کی بقا کے ظالمانہ عمل کے ذریعے ہی تھا کہ انہوں نے آج کی "مناسب ترین بقا" اور اعلی مارکیٹ میں حراستی حاصل کی۔ معروضی طور پر ، عالمی آٹوموٹو انڈسٹری ڈویلپمنٹ کی تاریخ نہ صرف تکنیکی جدت کی تاریخ ہے بلکہ انضمام اور تنظیم نو کی تاریخ بھی ہے۔
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "کیا انٹرپرائز واقعی عالمی آٹوموٹو انڈسٹری میں رہنما بن سکتے ہیں۔ جب آٹوموٹو انڈسٹری کے استحکام کی عظیم لہر آنے پر ہمارے لئے واضح سر رہنے کی کلید ہے۔