خود مختار ڈرائیونگ انڈسٹری ایک خاموش "کیمبرین دھماکے" کا سامنا کر رہی ہے۔ اگر آپ اب بھی حقیقی ڈرائیور لیس کاروں کا انتظار کر رہے ہیں، تو پیش رفت سست لگ سکتی ہے۔ لیکن اگر آپ اپنی نگاہیں دور دراز کے L4 ڈرائیور کے بغیر فوری L2 اور L2+ کی سطحوں پر منتقل کرتے ہیں، تو آپ کو ایک بڑے پیمانے پر مقبولیت کی تحریک نظر آئے گی۔
ہائی وے نیویگیٹڈ اسسٹڈ ڈرائیونگ تیز ترین-پھیلنے والی خصوصیت ہے۔ تین سال پہلے، یہ فنکشن 300,000 یوآن سے زیادہ قیمت والی پریمیم ای وی پر ایک خصوصی ترتیب تھی۔ آج، یہ 150,000 یوآن کی قیمت والی گاڑیوں پر پایا جا سکتا ہے۔ فعالیت کے لحاظ سے، گاڑیاں اوور ٹیک کرنے، ریمپ میں داخل ہونے اور باہر نکلنے کے لیے خود بخود لین تبدیل کر سکتی ہیں، اور ہائی ویز پر رفتار کو ایڈجسٹ کر سکتی ہیں، ڈرائیور کو صرف سڑک کے حالات کی نگرانی کے لیے پہیے پر ہاتھ رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ان صارفین کے لیے جو اکثر ہائی ویز پر گاڑی چلاتے ہیں، یہ فیچر حقیقی طور پر ڈرائیونگ کی تھکاوٹ کو کم کرتا ہے۔
اربن نیویگیٹڈ اسسٹڈ ڈرائیونگ آہستہ آہستہ پھیل رہی ہے لیکن اتنی ہی متاثر کن ہے۔ Huawei، Xpeng، اور Li Auto جیسے برانڈز نے 100 سے زیادہ شہروں میں شہری خود مختار ڈرائیونگ کی خصوصیات شروع کی ہیں۔ گاڑیاں خود بخود ٹریفک لائٹس کی شناخت کر سکتی ہیں، پیدل چلنے والوں سے بچ سکتی ہیں، اور شہر کی سڑکوں پر غیر محفوظ موڑ مکمل کر سکتی ہیں۔ اگرچہ ڈرائیوروں کو اب بھی کسی بھی وقت ٹیک اوور کرنے کے لیے تیار رہنے کی ضرورت ہے، لیکن زیادہ تر منظرناموں میں گاڑی کی کارکردگی پہلے سے ہی کافی قابل اعتماد ہے۔
اس مقبولیت کی لہر کا بنیادی ڈرائیور اخراجات میں کمی ہے۔ ابتدائی اعلی-لیول کے ADAS حل کے لیے ایک LiDAR یونٹ کے علاوہ ایک سے زیادہ HD کیمرے کے علاوہ اعلی-کمپیوٹنگ چپس کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں ہارڈ ویئر کی کل لاگت 30,000 یوآن سے زیادہ ہوتی ہے۔ آج کا وژن-صرف حل ہی کیمروں اور ملی میٹر-ویو ریڈار کا استعمال کرتے ہوئے اسی طرح کی فعالیت حاصل کر سکتا ہے، ہارڈ ویئر کی لاگت کو 5,000 یوآن سے کم کر کے۔ اس کا مطلب ہے کہ خود مختار ڈرائیونگ کی خصوصیات اب لگژری کاروں کے لیے مخصوص نہیں ہیں - 100,000 سے 150,000 یوآن کی فیملی کار مارکیٹ سمارٹ ڈرائیونگ فیچرز کی جامع مقبولیت کا مشاہدہ کرنے والی ہے۔
قابل ذکر بات یہ ہے کہ روایتی کار ساز اس مقبولیت کی لہر میں پیچھے نہیں ہیں۔ ووکس ویگن، جی ایم، اور ٹویوٹا جیسے برانڈز نے مقامی سپلائرز کے ساتھ شراکت داری کے ذریعے اپنے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے ماڈلز کو ڈرائیور امدادی نظام سے لیس کیا ہے جو چینی سڑک کے حالات کے مطابق ہیں۔ اگرچہ وہ تکنیکی جارحیت میں نئی قوتوں سے مماثل نہیں ہوسکتے ہیں، ان کے پاس بڑے صارف اڈے اور وسیع ماڈل کوریج کے فوائد ہیں۔
بلاشبہ، L2+ کو مقبول بنانا بھی نئی پریشانیاں لاتا ہے۔ کچھ صارفین کو معاون ڈرائیونگ کی صلاحیتوں کی حدود کے بارے میں واضح فہم کا فقدان ہے، جو سسٹم پر حد سے زیادہ انحصار کرتے ہیں اور حادثات کا باعث بنتے ہیں۔ کچھ برانڈز کی مارکیٹنگ کی زبان میں مبالغہ آمیز خصوصیات ہیں، جو صارفین کے لیے غلط فہمیاں پیدا کرتی ہیں۔ صنعت کو بیک وقت صارف کی تعلیم اور معیاری کاری کو آگے بڑھانے کی ضرورت ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ "سمارٹ ڈرائیونگ مقبولیت کی تحریک" کو مزید مستحکم اور مزید آگے بڑھائے۔